چهارمین نمایشگاه موتورسیکلت، دوچرخه، وسایل نقلیه موتوری و هیبریدی و قطعات یدکی در مرکز نمایشگاه‌های بین المللی شهر آفتاب از ۲۰ تا ۲۳ دی ماه ۱۴۰۲ برگزار می‌شود.
در میان فعالان این عرصه، کویر موتور با قدمت و کارکردی قابل توجه یکی از مهمترین حاضران در این نمایشگاه است.
به گزارش سیاست روز وبه نقل از اقتصاد خودرو-سالن اختصاصی کویر موتور (A4) به وسعت 5 هزار متر مربع میزبان علاقمندان و خریداران با شرایط ویژه می‌باشد. در همین چارچوب اقتصاد خودرو مصاحبه ای اختصاصی با آقای مجید رضایی مدیر استراتژیک شرکت کویر موتور در مورد مسائلی همچون میزان تولید موتور سیکلت در کشور، طرح های آینده محور کویر، جایگاه کویر موتور در تولید موتور سیکلت و چشم انداز این تولید کننده از اهداف نمایشگاه های موتور سیکلت داشته است که مشروح آن در ذیل آورده می شود. از میزان تولید موتور سیکلت در کشور برایمان بگویید؟
در سال ۱۴۰۰ رقمی بالغ بر ۲۷۰ هزار موتور سیکلت تولید شد در ۱۴۰۱ با رشد ۷۵ درصدی به ۴۷۰ هزار رسید و در ۱۴۰۲ با ۳۰ درصد افزایش می رود تا به ۶۰۰هزار دستگاه برسد که البته تا پایان اذرماه ۴۱۲ هزار دستگاه تولید شده است. در کشور برای جمعیتی بالغ بر ۳۰ میلیون نفر جامعه هدف داریم. نظرتان درباره آمار موتور سیکلت های فعال در کشور چیست؟
آنچه در رسانه ها گفته می شود آن است که ۱۳ میلیون موتور سیکلت در کشور داریم که باید این چنین این جمله اصلاح شود: ۱۳ میلیون موتور سیکلت از سال ۱۳۸۰که تا به امروز شماره گذاری شده است و این به معنای وجود ۱۳ میلیون موتور سیکلت نیست روش صحیح برای یافتن آمار واقعی موتور سیکلت در کشور باید گفت که از سال ۱۳۸۴ تا به امروز ۱۰ میلیون موتور سیکلت شماره گذاری شده که تعداد ۸ میلیون آنها با موتورهای کاربراتوری بوده است. سن موتورهای کاربراتوری با قانون هوای پاک و سامان دهی هوای پاک ۶ سال در نظر گرفته شده است و تولید چنین موتورهایی از سال ۱۳۹۶ طبق قانون ممنوع شده است. با احتساب اینکه نیمی از این موتورسیکلت ها از رده خارج شده اند عملا ۵ میلیون موتور سیکلت داریم که دو و نیم میلیون آن در خیابان ها فعال هستند. سرانه تولید موتور سیکلت در کشور با میزان جهانی همخوانی دارد؟
با فرض وجود ۵ میلیون موتور در کشور و وجود ۲۵ میلیون خانوار در کشور سرانه خانوار کمتر از ۲۰ درصد است. در حالی که در کشورهایی مانند اندونزی، مالزی، فیلیپین و… این سرانه ۸۵ درصد است لذا می طلبد تا نگاه جامع تری از سوی مسئولان به این صنعت صورت گیرد.
با توجه به مسئله آلودگی، ترافیک، گرانی خودروها و نیز هزینه سنگین خودرو، امروز ۷۰ درصد موتور سیکلت ها جنبه مصرف شخصی و نه کاری دارند. این تغییر رفتار جامعه تحولی نیک است بویژه اینکه با ورود هر موتور سیکلت شاهد خروج یک دستگاه خودرو خواهیم بود که کاهش مصرف سوخت از ۱۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر به سه لیتر خواهد بود و کاهش آلایندگی، کاهش ارز بری و… را نیز شامل می شود. رویکرد کویر موتور به بومی سازی چگونه است؟
۶۰ درصد از تولید موتور سیکلت در کشور صورت می گیرد که تلاش صنعت برای بومی سازی این ۴ مدل بسیار زیاد است که در نیمه سال بعد به ۵۰ درصد تولید ساخت داخل می رسیم. خوشبختانه خط تولید و مونتاژ ” انجین” در سایت کارخانه کویر در اصفهان راه اندازی شده که امید داریم تا دهه فجر راه اندازی و تولید را آغاز کنیم. ما سال قبل در نمایشگاه در زمینی به وسعت ۱۵۰۰ متر شرکت کردیم و امسال در سالن اختصاصی ۵ هزار متری بیش از ۲۷۰ موتورسیکلت دو، سه و چهار چرخ برقی و بنزینی و انواع نفربرهای برقی و بنزینی و قطعات یدکی و جانبی موتورسیکلت را به نمایش در آوریم. محصولات تولیدی از ۲۰ کشور دنیا و سه قاره حضور دارند و در این نمایشگاه، کویر از ۱۸ مدل و ۳ برند جدید پرده برداری می کند. آیا کویر طرحی برای جایگزینی موتورسیکلت نو به جای فرسوده دارد؟
طرحی که اخیرا در هیات دولت مصوب شده آن است که سالانه بالغ بر ۲۰۰ هزار تا ۲۲۰ هزار دارنده موتورسیکلت فرسوده، موتورهای خود را بدهند و موتور به روز با تسهیلات و قیمتی ارزان بتوانند تهیه کنند. یکی از مسائل مطرح این روزها رویکرد به خودروهای برقی است در حالی که زیر ساخت آن در کشور وجود ندارد، با توجه به نیاز کشور برای ورود به این عرصه جهت کاهش آلایندگی آیا بهتر نیست که برقی سازی از موتورسیکلت شروع و روی این صنعت سرمایه گذاری شود؟
توان تولید موتور سیکلت برقی در کشور وجود دارد و کویر موتور ۵۲ درصد سهم تولید آنها را دارد اما متقاضی برای آن نیست. چرا که در کشوری زندگی می کنیم که قیمت بنزین از آب معدنی ارزان تر است و زیرساخت های شارژ اصلا دیده نشده و قوانین کشور از نظر گواهینامه و بیمه نامه موتور سیکلت برقی و بنزینی کاملا مشابه است و محدودیت های ترددی هم نداریم لذا مشتریان تمایلی به موتور سیکلت برقی ندارند. بنابراین نیاز است که برخی قوانین اصلاح شوند و دولت نیز از محل صرفه جویی بنزین، یارانه ای را برای موتور سیکلت برقی در نظر بگیرد و حداقل باطری را به صورت امانی در اختیار خریداران بگذارد و خریدار عملا موتور را بدون باطری تهیه کند. در طرحی که کویر پیشنهاد داده است آن است که در ۴۰ نمایندگی خود در مناطق مختلف تهران سواپ باطری را قرار دهیم بگونه ای که مصرف کننده باطری خود را تحویل داده و باطری شارژ شده تحویل بگیرند. هر چند که موتور از نظر مصرف بنزین، ترافیک و.. بسیار خوب است اما مسئله ایمنی موتور سیکلت همچنان یک معضل است، کویر موتور برای این مسئله برنامه ای دارد؟
موتور سیکلت از نظر شرایط ذاتی خود مشکل ایمنی ندارند چون بر اساس استاندارها تولید می شود و ترمزهای آنها بسیار مطلوب است و مشکل اصلی که عامل افزایش تلفات موتور سیکلت است مسئله استفاده نکردن راکبان از کلاه ایمنی است. لذا از یک سو پلیس باید در این زمینه بیشتر فعال شود و در عین حال وضعیت جاده ها و نور خیابان ها باید مطلوب تر گردد. برگزاری نمایشگاه های موتور سیکلت در برند شدن و شناخت جهان از صنعت موتور سیکلت ایران چه تاثیری دارد و آیا می تواند ایران را به جمع بازار تولید کنندگان وارد سازد؟
هدف شرکت هایی همچون کویر موتور آن است که با این نمایشگاه ها تولید کنندگان سایر کشورها را با ظرفیت های ایران در این صنعت آشنا ساخته و زمینه ساز مراودات بیشتر از جمله در حوزه تولید و ماشین آلات گردد تا در نهایت عمق بیشتر صنعت موتور سیکلت در کشور را به همراه داشته باشد. در اصل نگاه کویر موتور به نمایشگاه نه صرفا نشان دادن محصولات بلکه تقویت توان و ظرفیت داخل است تا از آن در جهت بومی تر سازی و ارتقای کیفیت و سطح تولید بومی موتور سیکلت بتوان بهره گرفت.
